Asetek Initium Racing Bundle: análisis, clipping y 5 Nm vs 8 Nm

Esto es el pack de iniciación de Asetek Racing: pedales, base direct drive de 5,5 Nm y volante. Y aparte, de forma opcional, una fuente de alimentación que convierte la base en una de 8 Nm. Vamos a probarlo todo y a ver si merece la pena ese salto.

Precio y por qué me gusta la idea

Cuando lo grabé, el pack costaba unos 600 €, y la fuente para pasar a 8 Nm, unos 80 €. Lo bueno es que puedes empezar e ir mejorando por partes: base a 8 Nm, embrague extra para los pedales y célula de carga para el freno, todo por separado.

El pack Asetek Initium: base, volante y pedales.

Pedales

La base es amplia, con buena separación entre pedales, y tiene hueco para el embrague. El freno trae dos resortes (el blando va siempre dentro de una pieza de plástico) y se cambian fácilmente.

Los pedales del pack, recién sacados y ya en mi simulador.

Lo que no me convence es que el freno tiene muy poco recorrido. No es que sean malos: se controla bien (puedo dejarlo al 18, al 40 o al 86 %) y, para no tener célula de carga, sorprende lo firme que es, sin ese tacto blandito de los pedales de iniciación que parece un embrague. Pero yo estoy acostumbrado a más recorrido. Asetek apuesta por pedales de competición, con poco recorrido y que funcionan más por presión. Me habría gustado poder elegir el recorrido o poner el freno en la posición del embrague si solo usas dos pedales.

Acelerador y freno tienen dos posiciones: cockpit (más recto) y sofá o escritorio (más inclinado para no forzar el tobillo). El acelerador tiene un tope de recorrido que, en posición de cockpit, viene muy bien.

Base

Pesa, y es metálica, con tapas de plástico delante y detrás. Me encanta que ya venga con los raíles y las tuercas colocados para atornillarla a cualquier bandeja o cockpit. Incluye soporte de mesa, cosa que no sabía. Por detrás tiene todas las conexiones y un botón de encendido muy bueno.

La base Initium por delante y por detrás: metálica y con todas las conexiones atrás.

Volante

Pensaba que la empuñadura sería incómoda y no: es dura, pero se hunde un poquito y tiene muchísimo grip. Mide 30 cm, un diámetro acertado para todo tipo de coches. La botonera es sencilla, como de iniciación, con un par de rotarys (sin pulsación), botones retroiluminados y una tira RGB de revoluciones. Solo trae doble leva, sin embragues; son magnéticas y robustas, de iniciación. El frontal es plástico imitando carbono forjado.

El volante Initium de frente (fotograma de mi vídeo).

El quick release me gusta mucho: aprietas la pestaña y deslizas. Aun así, prefiero los tipo NRG de bolas, que son cada vez más universales (Conspit, MOZA, Simagic y PXN los usan). Ojalá todo fuera intercambiable entre marcas.

El quick release: aprietas la pestaña y deslizas.

Software

El software de Asetek Racing reconoce todo. Puedes configurar los colores de cada botón, el efecto al pulsar, la intensidad y las luces de revoluciones (de izquierda a derecha, del centro a los lados, con SimHub…). En los pedales calibras y puedes poner zona muerta arriba y abajo.

En el force feedback, lo que no me gustó es que solo trae dos perfiles: F1 y GT3. Debería haber perfiles por simulador (iRacing, Le Mans Ultimate, Assetto Corsa, rally, drift). Mi configuración: High Frequency Limit sin límite (para sentir el máximo detalle), damping a cero, fricción e inercia un poco subidas para dar algo de peso a los 5 Nm, Torque Behavior Prediction a 1 y la fuerza a tope.

El software de Asetek: las luces del volante y el force feedback.

Qué es el clipping (y por qué importa)

En iRacing, fíjate en la barra del force feedback. Cuando se pone en rojo de forma prolongada, la base ha llegado a su máximo: deja de transmitir información y solo se pone dura. No sientes pianos, baches, texturas ni cambios de peso, porque la base ya no puede reproducir más aunque el simulador se lo pida. Tocar el rojo un momento no pasa nada; mantenerlo, sí. Por eso hay que ajustar la fuerza (con el automático de iRacing o a mano) para que apenas haga clipping. Lo importante no es la dureza, sino los detalles.

La barra en rojo de iRacing: la base ha llegado a su máximo y deja de transmitir detalles.

5,5 Nm en pista

Para mi gusto, 5 Nm se me hacen pocos, pero para empezar está muy bien: siento los pianos, los baches y los contragiros. Con el Fórmula 3 noté cuándo se iba la parte de atrás y pude corregir. Yo recomendaría empezar con 5 Nm: con 3 Nm me parece muy poco.

En pista con la Initium: aquí es donde se nota el clipping.

El salto a 8 Nm

Cambiar es facilísimo: apagas, cambias el cable de la fuente, enciendes y en el software ya aparecen 8 Nm. Y es la noche y el día: más peso del coche en los giros, mucho más detalle del asfalto, los pianos y las texturas, todo más intenso sin llegar a hacer clipping. Aun así, viniendo de bases de 12 Nm o más, los 8 Nm también se me quedan algo cortos si subo la fuerza a mi gusto.

Ya a 8 Nm: más peso en las curvas y menos clipping.

Conclusión

Asetek Racing ofrece mucha calidad y ha visto la oportunidad de competir en la gama de entrada. Se nota que compras algo bueno, de una marca con muy buen servicio. Pero la competencia está durísima: con un encoder de 15 bits, creo que podrían ajustar algo más el precio. La MOZA R5 Pro, por ejemplo, tiene 6 Nm y un encoder de 21 bits, aunque no puede subir a 8 Nm cambiando el cable.

Sea cual sea el pack, mi consejo es el mismo: lo primero que cambiaría son los pedales, por unos más profesionales, y después, con el tiempo, la base. Y si me das a elegir, prefiero los 8 Nm a los 5,5. Empieza con 5,5 y, si el simracing te engancha, compras la fuente y subes a 8 sin cambiar de base.