MOZA HMA150: análisis del sistema de movimiento (ruido, VR y si merece la pena)

¿Cuánto ruido hace? ¿Molesta al vecino? ¿Cansa? ¿Es realista? ¿Con qué cockpits es compatible? ¿Merece la pena? Me habéis hecho todas estas preguntas sobre el MOZA HMA150 por Instagram, así que te las respondo una a una, y también te digo qué le cambiaría.

Precio

Cuando lo grabé, en la web oficial de MOZA costaba 3.200 €. MOZA tiene almacenes en toda Europa (desde España, envía desde Alemania). En Simufy está al mismo precio, con la garantía extra de distribuidor oficial, y con mi enlace o el código NICHELOW te ahorras un 3 % (unos 96 €). Para los canarios: aquí no pagamos IVA sino IGIC, y con el descuento se quedaba en unos 2.630 €.

Qué trae la caja

Cuatro actuadores (el 150 es el recorrido de cada uno, en milímetros), la caja controladora a la que se conecta todo, una seta de parada de emergencia, el transformador, el cable de alimentación, cables USB, llave Allen, tornillería, las piezas de anclaje al cockpit y unas pinzas con bridas para sujetar los cables al perfil de aluminio.

Desembalando el HMA150 (fotograma de mi vídeo).

Cada actuador lleva dos cables: uno a la controladora y otro al transformador. De la controladora sale un USB al PC y otro a la seta de emergencia, y del transformador, un solo cable a la corriente.

Consejo: al montarlo, separa un poco los monitores del cockpit y deja los cables con holgura. Al principio no sabes cuánto se va a mover todo, y así no golpeas nada ni das tirones. Una bandeja en el cockpit ayuda mucho a ordenar la controladora y el transformador.

Montaje y espacio

Muy fácil: cada actuador se sujeta al cockpit con cuatro tornillos incluidos. Si tu cockpit ya tiene patas, no pasa nada; te recomiendo apoyarlo en algo mientras colocas cada actuador.

Los actuadores, montados debajo de mi cockpit.

Cada actuador ocupa 14 cm por lado, así que tu cockpit crece unos 28 cm de ancho. En movimiento se desplaza hasta 5 cm por lado y también hacia delante y hacia atrás, y cuanto más arriba, más se nota: esos 10 cm de rango se convierten en unos 25 cm en la parte alta del asiento. Pero conduciendo nunca lo llevarás así.

El software: MOZA Motion Manager

Es súper intuitivo. En ajustes le dices en qué puerto está cada actuador (delantero izquierdo, delantero derecho, trasero izquierdo y trasero derecho) y a qué distancia los tienes. Después, por perfiles:

MOZA Motion Manager: los actuadores y los ajustes de movimiento y hápticos.

• Un porcentaje de intensidad del movimiento y otro de los hápticos (de serie vienen al 50 % cada uno).
• Perfiles por juego (iRacing, Assetto Corsa, ACC, Dirt Rally, EA WRC…), y van saliendo más.
• La intensidad y la suavidad de cada movimiento por separado: cabeceo y balanceo al acelerar, frenar y girar, subir y bajar…

A la izquierda está el movimiento y a la derecha, los hápticos. Le das a iniciar, abres el juego y listo.

Lo que no esperaba: a los dos días ya lo necesitas

Era la primera vez que probaba un sistema de movimiento, ni siquiera en una feria. Los primeros minutos son pura locura: lo puse fuerte y tuve que bajarlo enseguida porque era demasiado.

Pero lo que de verdad me sorprendió vino después. A los dos días de uso, lo apagué y me sentía rarísimo conduciendo sin movimiento. Llevo diez años en el simracing sin él, y en dos días mi cabeza ya había asumido que lo natural era sentir la frenada, el tirón al acelerar, cada cambio de marcha, los pianos o cómo se levanta un lado del coche cuando el circuito tiene peralte.

Importante: en una feria o un evento lo suelen poner exagerado para el efecto “guau”. En casa, configurado con calma, lo que sientes no es una montaña rusa, sino naturalidad. Esa es la diferencia, y es lo que más me ha enganchado.

Es como cuando pasas de un volante de engranajes a un direct drive o cuando pones háptica en el asiento: después no quieres volver atrás.

¿Es realista con los monitores fijos?

Con tres monitores, lo normal es tenerlos en una estructura aparte, sin movimiento. Desde fuera, en vídeo, puede parecer falso, pero dentro tu mente lo asocia todo de forma natural. En un coche real, tu cuerpo se mueve por las fuerzas G, pero el horizonte se mueve contigo. Unir los monitores al cockpit también funcionaría, pero transmitiría mucha vibración y tendrías que reforzar mucho la estructura.

En pista con el HMA150 y los monitores fijos.

Lo que se siente y lo que no

Tiene balanceo, cabeceo y elevación. No sientes cuando se va la parte de atrás: para eso haría falta un eje lateral (otra plataforma debajo). Pero sí sientes el ABS, el motor, la pérdida de tracción y más cosas con sus hápticos incluidos.

Así se mueve el simulador entero con el HMA150 (fotograma de mi vídeo).

¿Es demasiado movimiento? Sí

150 mm de recorrido es demasiado para simracing. Es divertidísimo un rato, para enseñárselo a los colegas, pero para correr a diario yo lo uso entre el 30 y el 60 %, según la disciplina. Lo he puesto en “modo bestia” y el cockpit no se desplaza con los tacos de goma incluidos.

¿Cansa?

Con mucho movimiento o una mala configuración, sí. Con una buena configuración, lo he usado horas y no me cansa nada. Lo que he aprendido: menos es más. No busques lo impresionante, busca lo realista, esos pequeños movimientos que tu cuerpo espera, y no conviertas tu simulador en una montaña rusa.

En carrera con el HMA150.

¿Hace mucho ruido?

Es la pregunta que más me habéis hecho. Vivo en un bajo, así que no tengo vecino de abajo, pero lo he usado de noche con mi pareja durmiendo en la habitación de al lado y no le molesta (con una configuración baja, claro). Con mi configuración realista es súper silencioso y transmite poca vibración al suelo. Con una configuración agresiva, obviamente suena más.

Probando cuánto ruido hace en plena carrera.

Lo curioso: lo que más suena son los raíles de mi asiento, no los actuadores. Si tu baquet va fijo, sin raíles, casi no se oye nada. Mi cambio secuencial y las levas del volante hacen más ruido que el sistema de movimiento.

¿Retardo? Al principio notaba algo, pero era mi CPU al 100 %. Tras actualizar la BIOS bajó al 60 % y va perfecto.

Hápticos incluidos

La vibración no es nada molesta y hace que el cockpit se sienta vivo, como si estuvieras en un coche real: el motor cambiando con las revoluciones por todo el cuerpo, los pies y hasta las manos. Yo solo dejo motor, ABS y cambio de marcha (que pega unos golpes salvajes). La textura de la carretera en el cuerpo me parece irreal.

¿Hacen falta bass shakers o cojines hápticos aparte? No es necesario, pero a mí me gusta más cómo se siente el coche con mis cojines SENSIT: no los quitaría, hacen el asiento más cómodo y no transmiten vibración al suelo. Los hápticos de MOZA están muy bien, pero creo que hay sistemas mejores.

Compatibilidad

• Cockpits tubulares: todavía no. MOZA me dijo que trabaja en soluciones.
• Perfil de aluminio: compatible con perfiles europeos estándar con un adaptador opcional. Mi cockpit es de 40×40 y lo adapté con pequeños perfiles; lo tengo sujeto solo por tres puntos y no se mueve nada.
• Juegos: tiene una lista que va creciendo, pero cuando lo grabé no era compatible con simuladores de vuelo.
• Base y volante: da igual tu ecosistema; se conecta por USB al PC de forma independiente.

La controladora, debajo del cockpit: de ella salen los cables a los actuadores y al PC.

Con realidad virtual: lo más cercano a la vida real

Lo probé con las Pimax Crystal Light y es lo mejor que he probado nunca en simracing. Nadie me puede decir que estoy en mi cuarto: estoy llevando un Fórmula 3 en Nürburgring. Ya me había acostumbrado al sistema de movimiento con los monitores, pero con la VR volvió esa sensación de “qué pasada”. Siento los cambios de pendiente, los baches, la frenada, cómo me empuja al acelerar y en cada cambio de marcha, y además la profundidad de todo y la sensación de velocidad de la VR.

Un consejo: con monitores fijos no me gusta exagerar los cambios de pendiente, pero con VR conviene subirlos, porque lo ves y lo sientes a la vez. En rallycross es divertidísimo; tuve que bajar los baches porque estaban demasiado agresivos, y el efecto de la suspensión en los saltos creo que se podría mejorar.

Lo que le cambiaría

1. Separar el cabeceo de frenada y aceleración: al frenar debería reaccionar más intenso que al acelerar. Ya se lo he dicho a MOZA.
2. SimHub: debería poder configurarse con SimHub además de con MOZA Motion.
3. Ajustar la intensidad en directo: si empiezas una carrera y está demasiado exagerado, no lo puedes bajar sin salir. Con un plugin para Stream Deck o un rotary del volante bastaría.
4. Versiones con menos recorrido: uno de 100 mm y otro de 50 mm (más que suficiente para simracing), más baratos, y dejar el de 150 mm para simuladores de vuelo.

Antes había un tope físico molesto al bajar el rango máximo, pero lo corrigieron con una actualización, así que MOZA lo va mejorando.

¿Lo recomiendo?

Sin pensar en el dinero, claro que sí. Pero no está pensado para todo el mundo: es para entusiastas que quieren dedicar tiempo y dinero a su simulador para ir un paso más allá en inmersión, sensaciones y diversión. Si es caro o no, depende de cada uno. Yo, después de usarlo tanto, no lo considero caro: me esperaba unos 4.500 €, como su competencia de cuatro actuadores, y cuesta bastante menos. No he probado otros sistemas, así que no digo que sea mejor, pero gracias a MOZA existe un sistema de movimiento completo con una buena relación calidad-precio.